Ajuste da injeção da XT660 - Página 2

Tópico: Ajuste da injeção da XT660

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    Amigos, Estou criando esse tópico pra discutirmos o funcionamento de nossas máquinas! A nossa injeção usa o mesmo CDI das TDM e portanto ela tem o ajuste do segundo cilindro no caso o C2 e para a 660 nao da nada!!! Já o ajuste do C1 funciona para até 2000 RPMs ou seja não adianta engordar a mistura que a alta vai ser sempre a mesma!! No meu caso que só uso Gasolina aditivada o C1 em ZERO é o ideal. quando usava em 10 ele carbonizava vela, portando a mistura estava RICA! Bom é

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      A marcha lenta esta em 1600rpm!


      Como explicar essa mudança no comportamento dela então?
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      Massarolo, pelo que entendo, o ajuste do CO1 é válido apenas para as 2500 rotações do motor e não tem influência direta com a velocidade final. Porém se a aceleração não for constante, certamente irá influenciar na velocidade final (retomadas). Se a pequena regulagem que você fez já melhorou a performance, então está no caminho certo.
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      Anwar, isso nao tem a ver com a regulagem de ar/gasolina?

      C01 Positivo entra mais ar que gasolina
      C01 Negativo entra mais gasolina q ar.

      Essas são as informações que eu tenho, não sei se está certa ou não.
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      Sim, é isso mesmo, mas como disse, é um ajuste fino, somente para as primeiras rotações do motor.
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      Certo.

      Na verdade não sei mais nada então. hehehehehehehhe...
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      Postado originalmente por Masaarolo
      C01 Positivo entra mais ar que gasolina
      C01 Negativo entra mais gasolina q ar.

      Essas são as informações que eu tenho, não sei se está certa ou não.
      Massarolo, o C1 é para o controle de emissões: funciona em rotações baixas, depois disso quem comanda o volume de injeção são os parâmetros do mapa de injeção, em acordo com os sinais dos sensores do motor (TPS, MAP, Temperatura, outros).

      Quem controla o volume de entrada do ar é a borboleta: mão do piloto. O C1 ajuste o TIMING da injeção (tempo de acionamento do bico injetor). A maioria das XT66 se corrige o apagar do motor em aceleração rápida ajustando a marcha lenta, a sua não pode ser diferente.

      Corrigir o apagar do motor em trocas de marchas baixas exige outras intervenções... melhor o piloto comandar a máquina com motor cheio.

      Abraço


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      Barah, agora melhorou, obrigado pelos esclarecimentos.

      Abraço
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      A minha moto fica sem mita força com o Co=0, daí uso Co=6, o motor parece "mais cheio", quem me deu essa dica foi o chefe da oficina de uma autorizada YAMAHA, que também tinha 660 na época que fiz a revisão de 10.000km.
      Normalmente uso gas. aditivada, só uso comum qd não tem no posto. Também costumo só abastecer em BR, SHELL OU ALÊ.
      Minha lenta fica na casa dos 1400rpm.
      A moto tá com 19.000km e nunca morreu, a não ser qd dei vacilo na embreagem. Ligo na chave e já sai tinindo, mesmo qd. fica cerca de 1 semana s/ ligar. Detalhe: ainda não troquei a vela nem o filtro de ar, farei agora na revisão de 20.000Km.
      Marcelo
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      no meu caso q uso K&N e escap arrow recomendam mexer em algo? ou teria q colocar power comander?
      NÃO viva a vida como se fosse o ultimo dia, MAS VIVA SENTINDO COMO SE FOSSE O ULTIMO!!!


      INFORMAÇÃO,LAZER,DICAS DE VIAGENS,AMIZADES........
      AQUI TEM MUITA MAS CUSTA PARA MANTER
      CAMPANHA 10%.20 REAIS É MUITO POUCO
      http://www.xt660.com.br/socio_colaborador.php



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      Durigan, agora, se desejar, você pode realizar ainda mais melhorias na performance da sua moto. Pode usar power commander ou fuel mod para enviar mais combustível. A admissão de ar e o escapamento, atualmente lhe permitem obter maior gama de ajuste.
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