Amaciamento do motor da XT660R/Z - Página 2

Tópico: Amaciamento do motor da XT660R/Z

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    Olá pessoal, estou curtindo os primeiros kms com a "poderosa", e como não possui conta-giros, o técnico da revenda Yamaha daqui de BH me instruiu para não passar dos 110km/h, antes dos mil kms, para o período de amaciamento. Pergunto aos colegas do forum que pegaram a 66 zero, qual a melhor forma de amaciamento . Um abraço a todos.

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    1. Usuário Registrado
      Avatar de Adilsop

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      BOA TARDE ,
      Sigam o manual, lá está claro o que fazer no período de amaciamento.
      Esta motocicleta é vendida em vários países e a recomendação é a mesma.
      Saudaçoes,
      Adilsop


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      Postado originalmente por Dexter
      Olá pessoal, estou curtindo os primeiros kms com a "poderosa", e como não possui conta-giros, o técnico da revenda Yamaha daqui de BH me instruiu para não passar dos 110km/h, antes dos mil kms, para o período de amaciamento.


      Um abraço a todos.
      Se conseguir nao passar desta velocidade me conta como!!!
      KKKK

      A minha eu peguei em Dez de 2008, e amaciei ela dois dias depois indo pra Aparecida com a Galera de SP, Anderson1975, Fabio Pé, FBI, Alemão... etc...

      Fui com meu filho na garupa e dei umas boas esticadas até 160Km/h... Ela tava com uns 90 Km rodados só antes de sairmos...

      Não sei se fiz mal, mas ate hj ela está inteira com 24 mil Km.. e eu não conegui segurar a mão... eu pensava na garantia de fábrica qualquer coisa...

      Abrax...
      PBonfim > Paulo Natera

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      Vinicius de Moraes


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      Existe um outro problema, ainda não citado: Aquecimento. Como a camisa e pistão/anéis ainda não se ajustaram, isso gera muito mais calor do que o normal... na primeira volta com a moto que saiu da concessionária vc anda 10 km e o motor já parece ter chegado de uma viagem. Acontece tambem em caso de retífica; até que haja o ajuste, tem que maneirar no acelerador... amaciamento de cabo enrolado pode não fundir o motor de cara, mas provavelmente irá diminuir sua durabilidade a longo prazo. Não sei até quanto roda o motor da 66 antes de precisar retificar ou trocar anéis/pistão (alguem pode me informar?) mas com certeza essa hora vai chegar antes para um motor mal cuidado/amaciado. Trocas de óleo/filtro frequentes são essenciais, pq o problema da micro limalha das peças sempre vai haver, mesmo que em menor quantidade.


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      Alguém poderia me explicar a diferença entre "amaciar" um motor de uma moto e "amaciar" o motor de um carro?

      Minha pergunta é porque, se as duas indústrias utilizam-se da mesma tecnologia, tem algumas que até fabricam os dois, porque critérios diferentes?

      Primeira revisão em carros novos geralmente aos 10000 KM.
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      Eu tenho uma pergunta sobre qual óleo colocar depois da revisão dos primeiros 1.000 mil KM'S. Já que nesses primeiros 1.000 mil KM'S o motor pode soltar microfuligens e tudo mais, que tal na troca de 1.000 mil KM'S, colocarmos um óleo semi-sintético, por ser menos denso ele entrará mais facilmente em outras partes do motor, onde o óleo mineral não alcança. Usar esse óleo semi-sintético, quem sabe, mais 800 KM'S, pois vai ter uma quilometragem boa nesse óleo e trocá-lo novamente, para ai sim, sair mais e mais fuligens do motor. E depois colocar o óleo que agrada a cada um.
      O que acham dessa hipótese ? Não? ahahaaha
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      O Oleo sintetico é superior em tudo em relação ao mineral, o semi-sintetico fica nesse meio termo, mas o proprio semi-sintetico muitos ja consideram "sintetico".
      A unica vantagem do mineral é o preço. O sintetico tem condições de durar mais tempo no motor, mas isso pode envolver problemas causados com a fuligem do combustivel que deixa o oleo escuro o que não é uma boa ideia, mas substituir o mineral pelo sintetico, com certeza vai bem. Só quando o motor estiver velho e fumando que é bom usar oleo mais grosso para evitar a perda.

      Quanto a diferença entre carro e moto creio ser o uso para qual foi projetado. O motor do carro tem uma margem muito grande de "sobra", o motor tem que ser muito mais forte que o normal e funciona em baixa rotação, por exemplo na cidade enquanto você vai na padaria abaixo de 2500rpm tranquilamente, o ponto morto da sua moto está quase ai ja. O motor das motos que tem que ser pequenos e leves considero muito ineficiente, seu unico proposito é dar potencia mesmo... por exemplo enquanto você anda tranquilo e faz 20km/l com sua XT, um carro na mesma tocada e praticamente mais de 4x de peso a mais (e tamanho entao...) faz 10km/l... (o tranquilo de moto ja é uma tocada mais animada de carro...). Creio que por isso o motor da moto peça mais cuidado, é só ver as peças internas de um carro e a de uma moto para ver a diferença fisica... o pistão de uma moto é uma casquinha, ja de um carro ja é bem mais forte, ja se pegar a de uma caminhonete a diesel, ja deixa o do carro fragil e ele dura bem mais. As folgas admitidas na moto são menores e ai vai.. imagina perder 500ml de oleo, sua moto anda no "vermelho", ja um carro mal baixou na vareta.
      Tem o fato tambem de que os carros depois que o motor atinge a temperatura ideal, o sistema de arrefecimento consegue manter a temperatura extremamente fixa, seja subindo uma serra ou descendo, isso contribui bastante tambem para a vida do oleo.
      Última edição por LVZA; 18/03/2011 às 06:53 PM.
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      "Alguém poderia me explicar a diferença entre "amaciar" um motor de uma moto e "amaciar" o motor de um carro?"

      Motos trabalham com maior giro em relação aos motores de automóveis, pelo menos para a maioria dos motores aspirados: raramente ultrapassam 6000 rpm. Pra mim uma das únicas diferenças na pilotagem/direção: enquanto numa moto @ 6000 rpm é sussa num automóvel está perto do limite.

      Troco o óleo da moto zero km nos primeiros 1000 km porque é recomendado (limpeza do motor), apensas isso. No carro se recomendarem 5 ou 10 kkm... faria o mesmo.

      Lanço uma pergunta pra quem gosta de amaciar motores...
      _ Como amaciar o motor da XT66 se o pistão tem tratamento cerâmico? Vai dizer que sai de fábrica com uma camada a ser gasta durante o amaciamento?

      Vida longa ao mito amaciamento


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      Entendo as explicações, porém ainda fico "encafifado" porque só o motor das motos soltam os tais esmeros/resíduos/pedaços ou coisa do tipo das peças novas do motor.

      E os carros não os soltam? É que mesmo com a diferença entre os motores, o valor de 1000 para 10000 é bem grande.
      Manuel Josemir (O Manu)

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