Corrente da XT660R estourou na estrada - Página 32

Tópico: Corrente da XT660R estourou na estrada

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    Boa tarde galera, Estava voltando do Uruguai quando a minha corrente estourou, do nada ! Pra minha sorte a 12km de onde eu parei tinha uma yamaha e tinha uma corrente 520 pra eu continuar a viagem. Felizmente nenhum prejuizo mais grave, só o material. Acho que o material vai ser bem caro. A corrente enrolou no cubo e estilingou na balanca, marcando tudo bem fundo. Quase arrancou as porcas dos prisioneiros do cubo. Ficou meio feio. Sad

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      Esse negócio de corrente estourada eu acompanho, mas acredito q ainda são poucos os casos(pelo menos os noticiados) quando comparados com o número de xt 66 q são vendidas...

      Também Já pensei em fazer a troca inversa da que o amigo pretende fazer, mas resolvi manter com a minha 66...

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      Abraço
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      Depois de 4 anos com a moto tive a experiência de quebrar a corrente. O estrago foi tão feio que fiz até um vídeo.


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      é foda.. já passei por algo assim, ainda bem que em baixa velocidade, o que influenciou e não ter estrago algum.. só na corrente mesmo que foi inutilizada!!!! Mas ao fim, concluí que foi por negligência minha.. falta de lubrificação+falta de regulagem+aceleração em marcha alta com vel. baixa... coisas que deve-se saber ao pilotar um monocilíndrico de 660cc!!! Depois disso, nunca mais tive "preguiça" de verificar a folga e lubrificar constantemente a corrente, além de, claro, nunca deixar de investir em kit's de relação de extrema qualidade.. depois disso, há anos nunca me incomodei..
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      Por isso é importante sempre estar vendo a folga da corrente e o estado da mesma, graças a Deus até hoje não tivesse essa infelicidade !!


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      Para a XT é sempre bom estudar o assunto mais a fundo. Pois não é qualquer modelo de corrente que se pode usar. Nas últimas XTs a fabricante trocou a corrente original DID 520 VX pela 520 VX2. Portanto, considera-se que esta é a referência mínima para a utilização. Não adianta comprar corrente por cor, marca, passo, indicação ou preço. Tem que se avaliar as especificações dos modelos, escolhendo aquelas iguais ou acima da 520 VX2.
      A DID 520 VX2 tem uma carga de ruptura de 3.670 kgf (36,5 kN), então é este valor que deve-se usar como referência mínima no momento da compra da corrente.
      Estando acima desse valor, pode ser de qualquer marca, cor, passo, preço. Instala, lubrifica, regula e limpa que 25.000 km estão garantidos.
      Cuidado com correntes muito frouxas e pinhões desgastados, um pulo de corrente no pinhão pode danificar os roletes da corrente, se um rolete ficar ovalado, ele come o eixo interno mais rápido e é ali que vai quebrar.

      E cuidado com os mitos:
      - Corrente é tudo a mesma coisa
      - Usa uma KMC 520 qualquer que é igual - a recomendação pela própria KMC é utilizar as correntes para 1.000 cc, pelo menos o modelo: 520EXR.
      - Aumenta o passo para 525 que fica mais forte. Nem sempre, há muitas 525 com carga de ruptura mais baixa. Até a EK tem 525 com 32 kN.
      - Se coroa e pinhão estiver bons ainda, troca só a corrente. Não é o ideal, pois o casamento não vai ser perfeito e o desgaste será maior.
      - Qualquer lubrificante serve. Para uma lubrificação básica, serve mesmo; a Yamaha recomenda óleo 90, por exemplo. Mas usar um específico para a rodovia (aqueles grudentos de moto speed) e outro para o off (que não grudam terra) pode ajudar na duração.
      ----------------------------------
      Meus veículos: XT 660R-Negona, Fusca Azeitona-72, Caloi Berlineta Dobrável (restaurada), Monark Monareta (a restaurar).
      Ex: XL700V Transalp, Falcon NX4, XL250R, Vespa PX200, Fusca Trovão Azul-76, Caloi 10, Caloi Berlineta Dobrável.

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