Óleo - Uma análise crítica e imparcial - Página 4

Tópico: Óleo - Uma análise crítica e imparcial

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    Fiz este post no fórum do portal big trails e pensei que seria útil para vocês também! Boa leitura :D Pessoal, venho aqui compartilhar com vocês um assunto já bem batido nas conversas, fóruns e tudo mais. O tal do óleo lubrificante. Este deve ser um post longo mas acredito que vai ser bem informativo e com fatos comprovados pois quando se trata de óleo, muitas vezes o "achismo" e vários mitos predominam. É um prazer poder compartilhar essas informações. O conhecimento não é nada se ficar

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      @Luciano.X, compartilho da mesma opinião com relação ao tal aditivo milagroso.

      Eu quero ver ensaios que comprovem o funcionamento do produto de forma dinâmica como um todo. Outra coisa, as pessoas esquecem que a maioria das motos utiliza o mesmo óleo para lubrificar a caixa de câmbio.

      @JeanCRP3, eu já usei o Mobil 15W50 SL semissintético na ex-TNR 250cc e continuo usando na XT. Na verdade o que eu gostaria de usar mesmo era o Lubrax Tecno Moto 10W40 SL JASO MA2 semissintético, mas não acho mais o bendito por aqui. Enquanto o novo Yamalube 10W40 custa R$ 24,00, o Lubrax em questão custa R$ 18,00.

      Só uma dica: Quem abandonar o 20W50 vai notar o motor mais barulhento ainda, só que isso é completamente normal.
      DIEGO NUNES| RECIFE-PE | Yamaha XT 660R
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      Boa tarde motoqueiros, parabéns pelo tópico!
      Muita informação técnica, isso é o que é relevante, não o que o mecânico diz que é.
      Fiz duas trocas de motul + filtro (80 R$) até perceber a ilusão... mas a razão prevalece...
      Estudei o manual e os preços e to usando lubrax essencial 20W-50 mineral (3 litros = R$ 36,00)... Faz 3000 km, completa 0,5L e faz mais dois...
      Não tenho como testar o óleo, mas sou filho de mecânico e é nítido que o óleo não está no seu fim aos 5.000 km...
      E gostei da moto com o lubrax, melhorou o barulho e vibração e ainda amaciou o câmbio...
      O motul com 3000km já não é mais óleo... (na minha opinião)
      Filtro vou colocar o original e andar 20.000 km...
      Vou testar esse semi-sintético 10-40 da lubrax... gostaria de saber se há algum prejuízo na embreagem?
      Usei militec demais uma vez num motor twister 250cc e tive que trocar o óleo porque tava patinando demais os discos de embreagem...
      Não sei se quero tentar usar militec na XT....
      Um abraço XTzeiros!


    3. Usuário Registrado

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      Fazendo uma breve análise na tabela de códigos JASO, raríssimos são os Yamalubes e Lubrax que possuem certificação JASO MA2. Já a Mobil, até o velho Mobil preto (Mobil 4T 20W50 SL) possui certificação JASO MA2.

      Outra observação interessante que um consultor da Motul me fez é a seguinte: Diego, os únicos óleos fabricados no Brasil que tem certificação JASO (M055) são da Mobil, Lubrax e Honda. O Yamalube vendido aqui é fabricado aqui e usa o código do japão para homologar o produto.

      Na verdade trocando em miúdos, os óleos mais confiáveis disponíveis em grande escala no Brasil são Motul e Mobil.
      DIEGO NUNES| RECIFE-PE | Yamaha XT 660R
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    4. Sócio-Colaborador Leão é um Sócio-Colaborador xt660.net

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      @Luciano.X, recebi resultado de uma análise, pode dar um parecer?

      Obrigado.



      Enquanto nos escapa, o objeto do nosso desejo sempre nos parece preferível a qualquer outra coisa; vindo a desfrutá-lo, um outro desejo nasce em nós, e a nossa sede é sempre a mesma. (Lucrécio).


    5. Curtida(s) Giovani16, Augusto, Carlos13, Fabricio_JLLE (usuários que curtiram)

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      Vou dar o meu parecer, tá Leão...

      Continua andando de moto que tá tudo certo. Se algo quebrar, arruma e segue viagem!

      Kkkkkk
      Hagel


    7. Curtida(s) Leão, Giovani16, Augusto (usuários que curtiram)

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      Postado originalmente por Leão
      @Luciano.X, recebi resultado de uma análise, pode dar um parecer?

      Obrigado.
      Leão,
      Ferro, cobre e silício na minha opinião estão baixos considerando a km.
      Certamente não há sinais de problema algum no seu motor! Peças em cobre compõem em sua maioria as bronzinas. Ferro vem da caixa de câmbio, comando de válvulas, engrenagens etc a taxa de desgaste tende a ser proporcional a km. Silício é sujeira que é aspirada para dentro do motor. Pelo jeito seu filtro de ar está em ordem.

      Agora quanto ao óleo, era um 20w50 e agora ele é um XXw40 quase um 30. Bastava rodar mais um pouco e certamente ele ia afinar mais. Isso é normal em motos. Já vi 15w40 afinar pra quase 20 e 10w60 afinar pra 40.

    9. Curtida(s) Leão, Augusto (usuários que curtiram)

    10. Sócio-Colaborador Leão é um Sócio-Colaborador xt660.net

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      @Luciano.X, obrigado pelo esclarecimento.

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      Alguém por aqui já testou o bardhal 20w50 4T APISL? Vi ele a venda aqui em CWB e estou pensando em usar.
      Baiano/Refúgio MC


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      Observando as especificações do motor 660 no sitio do fabricante http://www.minarelli.com/prodottieng.html verifiquei que o oleo recomendado é de outra especificação, alguem saberia explicar ?

      Engine type: single cylinder 4-stroke - 4 valves
      Crankcase: dry type
      Cooling: liquid cooling by pump
      Bore: 100 mm
      Stroke: 84 mm
      Displacement: 659,7 cc
      Compression ratio: 10:1
      Distribution: SOHC
      Ignition system: electronic (290 W - 14 V)
      Spark plug: NGK CR7E
      Fuel supply: F.I.
      Throttle body: Ø 44 (with TPS)
      Cylinder: aluminium
      Clutch: light alloy multiple disc wet clutch
      Primary transmission: straight-tooth gear
      Transmission: 5-speed gearbox
      Starting: electric
      Enginelubrication: SAE 10W-40 oil
      Engine weight with oil: kg 51

    13. Curtida(s) Tomás Stringhini, Luiz Augusto Effting, Augusto (usuários que curtiram)

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      nobre @DiegoNunes, li li e re-li, mas então qual seria a diferença de fato em hoje trocar o mineral para o semi sintetico?

      tava lendo sobre a diferença dos dois, e fiquei encucado com a parte abaixo, em especial os trechos sublinhados:


      "SINTÉTICO OU MINERAL
      O óleo mineral, como o seu nome já diz, é oriundo da prospecção do petróleo. Através do refino, o óleo base mineral, é aditivado para a formação dos óleos disponíveis. O óleo sintético tem sua base "sintetizada" ou seja, feita em laboratórios, sem a necessidade de utilizar a base mineral. A grande diferença entre estes dois óleos é a capacidade da manutenção da estabilidade do produto por mais tempo. Teoricamente, o óleo sintético mantém a sua estabilidade por mais tempo do que o óleo mineral. Mas, existe nesta relação algo que deve ser levado em conta: a nossa gasolina não é de qualidade como a de outros países. Há uma mistura com o álcool para elevar, forçadamente, a sua octanagem. Mesmo a gasolina especial não é completamente pura. Dentro da câmera de combustão há a lubrificação do óleo. Esta gasolina, de baixa qualidade, gera o aparecimento de substâncias que fazem com que a estabilidade conseguida com o óleo sintético não seja tão efetiva, diminuindo a capacidade de lubrificação. O óleo sintético, embora de grande qualidade, tem algumas características lubrificantes que, as vezes, podem ser prejudiciais a determinados motores de motocicletas reduzindo a vida útil do sistema de embreagem. Alguns fabricantes nacionais não aconselham o uso do óleo sintético em seus motores.Há ainda o óleo semi-sintético. Estes óleos possuem em sua base um combinado de sintético e mineral atingindo um meio termo na composição do lubrificante entre os dois tipos de compostos.

      RELAÇÃO CUSTO X BENEFÍCIO
      Se levarmos em conta o preço e a redução da vida útil do sintético provocada pelos efeitos de nossa gasolina chegaremos a uma durabilidade bem inferior a esperada. Não julgo um procedimento muito saudável para o motor manter um óleo por quilometragem superior entre oito e 10 mil quilômetros, sendo o óleo sintético ou não.
      A meu ver, um óleo sintético duraria duas vezes mais do que um mineral. Valeria a pena pagar o preço de cada litro do sintético? Vai depender do dono da motocicleta. Se vai viajar muito sem qualquer possibilidade de trocatalvez seja interessante mas, em situações normais, deve-se colocar na ponta do lápis."

      Resumindo, eu hoje na minha XT660 2006 com 46mil km, vale ainda apena mudar para um 10w40 semi sintetico?? atualmente uso o Lubrax Essencial 20w50 SL.

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