Calços de alumínio para suspensão dianteira da XT660 motard

Tópico: Calços de alumínio para suspensão dianteira da XT660 motard

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    http://i954.photobucket.com/albums/ae30/xt660_com_br/front_fork_spacers_xt660.jpg Esta modificação é uma maneira prática e barata para melhorar a dirigibilidade da XT 660. Nas curvas, a XT660 entra mais firme e justa e nas frenagens ela responde muito mais rapidamente. Reduz e até mesmo elimina a trepidação da roda dianteira (Shimmy). Ao realizar essa modificação, é recomendado substituir o óleo para o 15W para corrigir a pressão aplicada nas molas. Acesse o manual de instalação

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      Calços de alumínio para suspensão dianteira da XT660 motard



      Esta modificação é uma maneira prática e barata para melhorar a dirigibilidade da XT 660.
      Nas curvas, a XT660 entra mais firme e justa e nas frenagens ela responde muito mais rapidamente.
      Reduz e até mesmo elimina a trepidação da roda dianteira (Shimmy).
      Ao realizar essa modificação, é recomendado substituir o óleo para o 15W para corrigir a pressão aplicada nas molas.


      Acesse o manual de instalação em: http://xt660.com.br/showthread.php?471

      O usuário "Master Bike", postou mais informações neste tópico: http://xt660.com.br/showthread.php?3...ão-para-motard
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      Re: Calços de alumínio para suspensão dianteira da XT660 motard

      Esses calços são para aumentar a força da mola e o oleo é mais grosso para compensar a maior pressão da mola??? ?

      Minha moto ta com Shimmy acima de 160 melhora quando boto peso to pensando em colocar oleo mais grosso na bengala;
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    3. Administrador Anwar é um Sócio-Colaborador xt660.net
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      Re: Calços de alumínio para suspensão dianteira da XT660 motard

      Exatamente Arnilton!
      É capaz que o óleo ajude na questão do shimmy mas talvez te prejudique em terrenos adversos.
      Abraço.
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      Re: Calços de alumínio para suspensão dianteira da XT660 motard

      É o mesmo preço que paguei para fazer aqui. Para resolver o shimmy basta colocar os calços, nem precisa trocar o óleo, mas para um ajuste mais fino o ideal é fazer a troca.
      Anwar, qual foi sua impressão sobre o comportamento da moto?


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      oleo mais grosso

      Pessoal, para com essa mania de trocar oleo de bengala por um mais grosso, é um tiro no pé!

      Qual a função da suspensão tirando amortecer impactos? Manter a roda no chão! (manter a aderencia)

      Imagina o seguinte (a grosso modo!!), vc pega uma bola de bilhar e lança ela rodando no chão, o que acontece quando ela passa num buraco, degrau, qualquer defeitinho no chão? Ela pula, perde o contato com o chão por um momento, fica quicando mesmo que muito pouco, certo? Agora imagine a bola sendo o pneu de sua moto, e a 120km/h fazendo uma curva, todo o peso da moto+seu em cima da minima area de contato dos pneus da moto forçando pra fora da curva, cada decimo de segundo que essa roda passar fora do chão, quer dizer que a moto ta derrapando, ou melhor, flutuando pra fora da pista, mesmo que você não perceba isso. Vale o mesmo pra frenagem.

      Agora voltamos a suspensão: Ela não tem só uma mola banhada em oleo, ela tem valvulas com furinhos que deixam o oleo passar entre elas (como se fosse uma tampa furada). Ela foi projetada pra um oleo tipo X (5,10,25,20..seja la qual) passar por ela, no intuito da suspensão sempre voltar rapidamente a seu estado normal depois de ser flexionada (por qualquer ondulação, buraco, obstaculo...). A partir do momento que você coloca um oleo mais grosso, vc faz com que ele demore mais pra passar por essas valvulas, tanto na hora do impacto (deixando ela mais dura), quanto na hora da suspensão voltar pro seu lugar (atrasando o retorno dela). Logo o pneu vai passar mais tempo desgarrado ou com menos pressão contra o asfalto, reduzindo a aderencia. Isso é bom??

      Esse retorno mais lento é bom pra circuito de corrida, que tem asfalto perfeito e a suspensão foi projetada pra permitir essa regulagem e não é na base do oleo e sim de mecanismos dentro da suspensão... Ja isso na nossas ruas que o melhor asfalto ta longe de ser perfeito, é furada! Da mesma forma que moto esportiva sofre com asfalto ruim e se o piloto resolver correr numa crva com asfalto irregular, é problema na certa!

      Portanto, o melhor mesmo é colocar esse calço na mola ou comprar uma mola mais rigida/progressiva. Fora que o oleo mais grosso força a suspensão e reduz a vida util dos retentores e etc


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      Sim LVZA, sua teoria está certa. O retorno da suspensão não pode ser muito lento, senão a roda vai ficar no ar. Ocorre que nossas motos não possuem regulagem de compressão e retorno, como nas bikes. Então, teríamos que tocar as suspensões, visando uma gama de regulagens suficiente para adequá-la à versão motard, inviável para a maioria. Aí entram em ação os adeptos do método tentativa e erro, a fim de encontrar soluções menos caras e satisfatórias. Assim chegou-se à configuração descrita acima, calço de 30mm e óleo 15W como ideal. Na prática, a utilização do 15W não retarda consideravelmente o retorno da suspensão, e o calço não a torna dura. Não se transforma em uma suspensão para pistas de corrida! O óleo sim torna o retorno mais progressivo, só que o pneu continua copiando as irregularidades do aslfato. O calço tem a finalidade de erguer a frente, e compensar o cáster negativo resultante do aro 17. Se colocar só o calço, a maior compressão da mola vai vencer facilmente a fluidez do óleo no retorno, é como se jogasse a moto para cima como reação da compressão. Então, nada mais é do que uma adequação de viscosidade em relação à maior compressão da mola. Pude testar a moto em várias condições, inclusive defeitos no asfalto na inclinação máxima que as pedaleiras permitem, e tudo funcionou perfeitamente. Conclusão: a teoria está certa, mas o 15W não retarda tando assim o retorno a ponto de comprometer o contato do pneu com o asfalto.


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      Ok,
      só pra visualisar:
      Do original pro Motard usando 120/70-17, a frente abaixa 48,8mm (n quer dizer que a distancia do solo reduziu isso, como a traseira se manteve e isso deve ser medido no meio da moto, essa diferença deve ser de +/- a metade disso, 24,4mm (especulando)).

      Segundo a XTX
      Curso suspensão frente: 200mm
      Trail 94mm

      XTR
      Curso suspensão frente: 225mm (traseira igual, 200mm)
      Trail 107mm (a Bengala fica mais horizontal que a X)


      Nos sites gringos, falando desse apoio, seja pras R ou Xs, recomendam calço de 22mm, talvez pensando nessa diferença entre esses 2 modelos sem mexer no oleo. Se tivesse a oportunidade, seria bom testar com esse tamanho, as vezes da o mesmo resultado do de 30mm com oleo mais grosso (Da menos trabalho e sai mais barato essa modificação, ja que basta um macaco jacaré e ferramenta pra soltar a tampa da bengala que fica na mesa, ai é so tirar com cuidado, colocar o calço e fechar denovo, sem risco de colocar oleo errado, a mais ou a menos que qualquer gota da diferença).

      Quanto ao Trail, um trail menor é mais voltado para desempenho em mudança de trajetorias/curvas mas tendo em contrapartida a perda, pequena, mas existente da estabilidade em reta, um dos motivos das esportivas terem amortecedor de direção, pra compensar isso e o baixo peso do conjunto.

      Na Minha XTR original, abaixei a frente em 20mm (ia fazer 15, mas resolvi 20mm). Ela ficou mais brava em curvas e mudanças de trajetoria, mas mesmo assim, ela não teve perda de estabilidade em reta em alta velocidade (alta mesmo), não balança (pelo menos não sinto). Muita gente ja fez essa modificação e aprovou, pois mexe principalmente nesse angulo/trail.

      Ja baixei a lenha nela, (n sou de raspar pedaleira, sei q com o pneu original n é uma coisa a se fazer (apesar deles serem muito bons) mas prefiro compensar com pendulo e a moto não precisa baixar tanto e não corre esse risco (e da uma margem de erro), até pq a suspa traseira ta quase no maximo pra nao ficar empinando nas aceleradas) ela dava umas balançadas no limite e nas curvas de alta (ia ver tava a 150km/h), mas quando parei e vi o pneu da frente praticamente derretido, crespo e com rebarbas (tipico de um esportivo), tava tudo explicado... Não faço motard pq não vou ficar muito tempo com ela e pra mim custa carooo isso e da trabalho pra legalizar.(e depois pra vender o kit é uma droga), mas amo curvas mas ando em asfalto ruim (a xt é perfeita) e se a Yamaha tivesse lançado a XTX ao inves da MT-03 nós estavamos mais felizes e a Yamaha mais rica.

      Mas ao menos estamos discutindo isso, a moto é super versatil e fantastica (é duro arrumar um geito de levantar ela pra raspar menos a pedaleira que ja é alta.rsrs)... A BMW que venha com a GS650 do tiozão que tem que desligar o ABS antiquado pra andar na terra pq a moto simplismente não para nessas condições, motor manso, sem trancos nas aceleradas (por exesso de força do motor da XT), farol fraco, visual da epoca que ela lançou (10 anos atras) tudo +/- (BMDafra!), só a revisão que deve ser de uma legitima BMW... só tem marca! (uma moto confortavel... e com status) Vai vender no começo e depois vai ficar devendo, vai ter que baratear mais ainda, só marca e Abs meia boca não faz milagre. (Se a XT tivesse abs... e um banco mais confortavel...)


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      Comentei isso msm sobre os calços de 22m do xt600.com e esses q usam aqui de 30mm...

      A minha estorou o rententor, vou ter q trocar o oleo msm, vou botar esse 15W da motul e um calço de 22 a 25mm...


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      Fiz o meus "forks spacers" com tubos de aço inox. Mas não instalei ainda pa vou ter q trocar um retentor que tah estourado. O custo foi free, pq tinha os tubos lá em casa... Só fiz cotar usando um "corta frio" e acertei as bases usando uma lixadeirar. Trampo de 20 minutos.

      quem quiser fazer igual é só usar qq tubo de aço inox com diâmetro externo de 30 a 40mm e parede de uns 5 a 7mm. Não precisa ter exatamente 38mm como os gringos pq a peça vai ficar sobre uma arruela de aço inox que vai distribuir a pressão sobre a superfície igualmente...


      abraço!


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      O antigo proprietario da minha mot colocou, só fique sabendo quando troquei o retentor em Macae e o cara perguntou se qria q tiraqsse, eu disse q não ja q tava deixa.
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