Qual a moto ideal para ser lançada?

Tópico: Qual a moto ideal para ser lançada?

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    Coloque aqui seu sonho de consumo, mesmo que ele ainda não exista. O objetivo da enquete é saber qual o produto que os participantes do Clube gostariam que houvesse nas lojas para comprar, aquela moto dos seus sonhos, com os detalhes que você acha que deveriam vir de série. A resposta não é limitada à Yamaha, essa por sí só já bastante limitada nos seus produtos, pelo menos aqui no Brasil. Ducati, KTM, BMW, Honda, Suzuki, Kawasaki e outras preferências são benvindas!

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    1. Sócio-Colaborador Paul Barrett é um Sócio-Colaborador xt660.net
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      Coloque aqui seu sonho de consumo, mesmo que ele ainda não exista. O objetivo da enquete é saber qual o produto que os participantes do Clube gostariam que houvesse nas lojas para comprar, aquela moto dos seus sonhos, com os detalhes que você acha que deveriam vir de série. A resposta não é limitada à Yamaha, essa por sí só já bastante limitada nos seus produtos, pelo menos aqui no Brasil. Ducati, KTM, BMW, Honda, Suzuki, Kawasaki e outras preferências são benvindas!


    2. Sócio-Colaborador Paul Barrett é um Sócio-Colaborador xt660.net
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      Meu sonho há anos: Honda XL 500R... se atualizada, com injeção e outras, seria ótima para todos os usos... estrada, cidade, longas viagens...





      As duas primeiras modelo 1982 e a outra, ainda sem ProLink, 1978. A vermelha 1982 com um freio a disco que acredito não ser original.

      Corpo de XL 250R, peso quase igual, e motor 500cc!
      Cuidado com o stress...
      Mais vale chegar atrasado neste mundo... do que adiantado no outro.


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      Maravilha Mr. Paul.
      Meu sonho atualmente seria uma moto de uso mixto,na faixa de 400 cc,com um conceito 70%off e 30 on,com suspensões WP de longo curso,freios brembo,embreagem hidraulica,tanque para uns 20 litros,consumo de 125,robustez das XT 600,peso de no máximo 120 kgs a seco e manutenção barata.
      Depois ,com calma, vou verificar se tem alguma lá fora para exemplificar.
      Claro que nenhuma terá todos os ítens (hehehehe)mas já que é para sonhar....
      Gosta de fora de estrada?Então participe.
      https://www.facebook.com/groups/foradaestrada


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      Eu gostaria que a Triumph Tiger 800 fosse não apenas lançada aqui no Brasil, mas tb fabricada por aqui mesmo. Isso iria acirrar ainda mais a concorrência e, quem sabe, contribuir para que o preços continuassem baixando ainda mais. No caso da BMW F 800 GS o preço baixou de 59 mil para 44 mil Dilmas. Eu não consigo deixar de pensar em bigtrails. Para fazer trilha eu não preciso mais do que uma CRF 230 e para isso eu já tenho um consórcio em andamento. Para andar na cidade no dia a dia eu já tenho um consórcio rolando de uma Teneré 250, o que está ótimo para esta proposta, se bem que eu deveria ter pego o consórcio da irmã Lander, mas tudo bem, está tudo em família. Portanto, só me resta mesmo pensar nas Bigtrails e ver este mercado ainda mais aquecido. A chegada da Triumph Tiger iria agitar esta fatia do mercado de bigtrails na faixa de até 800cc. Com certeza ela viria por um preço mais baixo que a BMW F 800 GS, ou seja, iria tirar uma boa fatia de mercado da própria BMW, Honda (Translap), Kawasaki (Versys 650) e Suzuki (V-Strom DL 650) e, quem sabe até da Yamaha (XT660R), dependendo do preço é claro. Vejam a fera aí abaixo:



      E aí? É imponente, não é? Não deve ser fraca não!!! Se tiverem uma rede de lojas no Brasil e garantia de peças e manutenção e a lançarem por um bom preço, aí mermão... a festa tá feita! Você não falou em sonho Paul? Está aí o meu sonho!


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      Ah! Paul! Vc disse sonho, não foi? Eu tenho dois. Um foi descrito acima: a chegada da Triumph no Brasil, ok? O outro não é a chegada ou lançamento de nenhuma moto em específico, mas sim ganhar muita grana e ter condições de comprar algo que não vai mesmo baixar de preço e que dificilmente terá uma opção melhor. Concorrente ala tem, e muito boas por sinal (ST 1200 e KTM 990). Mas eu estou falando da melhor. O meu segundo sonho seria ter grana para pagar a fortuna que custa esta moto, a BMW 1200 GS Adventure:



      Pronto! Com as motos que tenho no consórcio para chegarem em breve, com uma BMW F800 GS ou uma Triumph para passeios e viagens e uma BMW 1200 GS Adventure para missões especiais eu acho que não precisaria de mais nada em termos de moto. Acho que isso está de bom tamanho, não é? O que vcs acham? Você disse "sonho" Paul, então estou sonhando, rsrsr... Só ficaria faltando estar com todos os meus filhos e a muié por perto e muita grana no bolso para cuidar de tantos filhos, muié e de tantas motos. Ah! faltou algo importante, a Kombi para levar todo mundo para passear, heheh...

      Esta Kombi seria algo mais ou menos assim:



      Uma Kombi normal por fora, mas por dentro eu iria instalar algo prático para poder transportar toda a família com espaço para todos:



      Ponto. Agora está tudo perfeito. Show de bola!

      Ah! Eu estava esquecendo o reboque para levar todas as motos. Pronto! Agora sim. Sonho completo. Aí está o reboque que eu já encomendei:



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      Tiger 800 por R$ 28.000,00



      *Prá reinar sozinha e falir todo mundo...
      Abraço,

      Rodrigão.



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      Será? Só R$ 28.000,00? Qual é a fonte desta informação?


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      Se for 28.000 realmente vai falir a concorrência... e Triumph é coisa pra não se deixar de lado, tradição inglesa em motocicletas... quando comecei a frequentar a General Osório, a famosa Boca das Motos, em SP, nos idos anos 70, só motos importadas, era lá que se conseguiam peças, na esquina da General com a Barão de Limeira havia a loja do Edgard Soares, vendia Harley Davidson e outras, e o inesquecivel era a Triumph modelo 1905, verdadeira antiguidade (engraçado, àquela época tinha por volta de 70 anos, hoje tem mais de 100... tempus fugit), farol a carbureto! Sempre que passava por lá ia admirar a antiguidade, não sei se ainda está pela General, tem tempo que não vou lá...




      From Peter Cornelius - Triumph Specialist for the VMCC - of Britain.

      For 1905 Triumph had a machine with an engine in the 'right place' at the joining of the frame where the pedal cranks of a cycle were mounted, and the name of TRIUMPH was cast into the crankcase.
      The engine wouldn't have been designed by Mauritz Schulte, as some books would have you believe, nor even anyone else at the Triumph Works.
      The casting of crankcases requires large, expensive foundry facilities, which Triumph didn't have, and never did. The crankcases and cylinders were common with at least three other manufacturers' machines, with direct interchangeability of parts possible. So Triumph would simply have ordered sufficient quantity of the castings that their name was cast into the crankcases, or they paid extra for that marking. However, it did put the name of Triumph on a motor cycle and they made their 'mark' on the growing motor cycle industry in Britain, and compared with the earlier machines I think that you'll agree that the machine was very smart.
      However, Triumph did still copy other manufacturers' ideas and their 1905 machine used a twin front down-tube frame as had Rover, earlier. (The tubes were 'in tandem' - one behind the other.)
      However, the frame proved not to be a good idea and had a tendency to break. So a change was made to a more conventional single down-tube frame.

      Brief Specifications and Variations

      Initially introduced as an accumulator/coil model by mid-March there was also available high-tension Magnet Ignition model.

      398cc side-valve, 78mm bore X 76mm stroke, 3 hp.

      Belt drive, no clutch, no gears.

      The combined fuel/oil tank hung from the frame top cross-tube by two clips. The twin front down-tube frame had no under-tank frame tube.

      Fitted with a 'lightning stand. Released by unscrewing just one wing-nut!

      Fuel capacity "about 100 miles", oil 250 miles.

      Production approximately 250 machines.

      I only have knowledge of Triumphs from this period surviving in Australia and Britain.

      For more details you really need to refer to the booklet I have written covering the Early Models.


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      Tem fotos desta máquina Paul?


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      Atrasado mas tá aí Herbert... quem ia lá na época deve se lembrar, e como era nos 70's, foto só com máquinas de filme... e eu na época com uns 14 ou 15 anos...

      Pelo que vi na Net, era uma verdadeira raridade, mesmo a nivel mundial. O relato acima cita que só foram fabricadas 250, então já deve ter sido vendida, a peso de ouro...

      Observe que na foto antiga o farol é a carbureto... imagina ter que encher o farol de carbureto, água, apertar o dispositivo de misturar, riscar um fósforo, acender o farol pra sair à noite!

      Peça de museu, dos primórdios da industria automotiva... ainda misto de bicicleta com motor!
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