Aeroquip - Mangueiras de freio flexíveis em aço - Página 2

Tópico: Aeroquip - Mangueiras de freio flexíveis em aço

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    Coloquei hoje aeroquip na traseira da XT660. Infelizmente, devido a forte chuva, não pude sair para testar, mas postarei os resultados do teste em breve. Posso afirmar que na dianteira melhorou muito a eficacia do freio. Abs. http://i954.photobucket.com/albums/ae30/xt660_com_br/aeroquip_1.jpg

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      Havantes, dá uma lida nesse link, tem dicas muito boas!
      http://www.rcamoto.com.br/faq.htm#fluidos


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      Show de bola Nico... Li a página quase toda... Valeu demais...
      Att.

      Eduardo Nascentes Coelho - Paracatu/MG
      O destino começa na linha do horizonte...

    3. Curtida(s) teoroxcross (usuários que curtiram)

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      Diferenças entre os Fluídos DOT 3, 4, 5 e 5.1

      A importância da troca do fluido de freio, deve-se ao fato do fluido de freio ser higroscópico, ou seja, possuir a característica de absorver a umidade existente no ar, ocasionando a diminuição do ponto de ebulição do fluido e portanto, ficando ainda mais sujeito ao fenômeno conhecido como tamponamento. O fluido de freio é um produto perecível e sua composição (estrutura) química é alterada com o passar do tempo devido ao excesso de calor e a mudança brusca de temperatura.

      TAMPONAMENTO - Ocorre quando o calor gerado pelo atrito entre a pastilha e o disco do freio no momento da frenagem é transferido para o fluido, o qual sofre aquecimento até atingir o estado de ebulição e em função da alta temperatura do circuito surgem bolhas de ar no sistema de freio resultando em falha no sistema e a motocicleta não para.

      DOT: Department of Transportation (Departamento de transportes – EUA). Grau determinado para o ponto de ebulição:

      DOT 3 Acima de 205 ºC
      DOT 4 Acima de 230 ºC
      DOT 5 Acima de 260 ºC
      DOT 5.1 Acima de 260 ºC

      Como é possível observar, o ponto de ebulição do fluido de freio DOT 3 é bem abaixo do ponto de ebulição do fluido de freio DOT 4, e chegamos a conclusão que quando recomendado pelo Manual do Proprietário o uso de fluido DOT 4, nunca devemos substituir por um DOT 3, o que ocasionará uma deficiência no sistema de freio, colocando em risco a vida do condutor e passageiro se for o caso.

      IMPORTANTE

      • Nunca reaproveite o fluido de freio;

      • Nunca misture o fluido de freio com características diferentes – Ex: DOT, fabricante ;

      • A entrada de contaminantes no reservatório do fluido prejudica a capacidade de frenagem;

      • Peças pintadas, peças plásticas ou borrachas podem sofrer danos irreparáveis se houver o contato com o fluido

      MANUTENÇÃO - Quando o fluido atingir o nível mínimo indicado em seu reservatório recomendo que seja feita as seguintes inspeções: espessura da pastilha, espessura do disco de freio, e possíveis vazamentos no circuito. (tubulação, cilindro mestre e pinça).

      Nota: A empresa TRW recomenda a troca do fluido de freio a cada 12 meses, ou toda vez que for fazer algum tipo de reparo, ou o que ocorrer primeiro.

      FUNCIONAMENTO

      O Fluido de freio é responsável por empurrar os pistões da pinça que, por sua vez, empurram as pastilhas. Por estar condicionado ás condições severas de temperatura, não pode conter água na mistura, caso contrário, a mesma congelaria a baixas temperaturas e entraria em ebulição quando aquecesse. Apesar de ser esquecido por muita gente, o fluido é de estrema importância à segurança de todos nós. DOT significa Departement of Transportation ou Departamento de Transporte dos Estados Unidos. Este orgão criou critérios para classificar os fluidos de acordo com sua fórmula e desempenho.

      Hoje, o DOT 3 é o mínimo exigido para uso, porém, a grande maioria já recomenda o DOT 4 ou DOT 5. Este último é feito à base de silicone, enquanto os demais são compostos por óleos minerais, ésteres e ésteres de glicol. Por serem de bases diferentes, não se recomenda misturar o DOT 5 com os demais e nunca se deve usar fluido que estejam em embalagens abertas há muito tempo, pois os que são feitos à base de glicol absorvem umidade. Quanto maior a numeração, maior a resistência ao aquecimento, nada tendo a ver com a potência dos freios. Quanto ao DOT 5.1, possui as mesmas características do DOT 5 quanto a temperatura, porém é composto dos mesmos ítens do DOT 3 e DOT4, devendo então ser trocado regularmente também.
      Retirado do: http://www.biduzidos.com.br/forumb/t...p?TOPIC_ID=813
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      "Aeroquip" so entende quem ja usou, nao adianta explicar. nao e porque o freio e otimo que nao precise dele e a maioria das pessoas nao usa nem tem sensibilidade pra sentir a diferenca que nos extremos, 'e bem grande e a prova 'e que usam em corridas, mesmo aquelas motos com freios superpoderosos que com um dedo o cara freia de 350km/h a 80km/h num piscar de olhos, ainda mais em moto trail que tem um grande tubo do freio na frente e n!ao tem freio de sobra (o freio da xt ja 'e otimo, as trails da vida costumam ser muito fracos).

      So uma explicacao rapida pra quem quer, tentando ajudar e exemplificar; com duto original, vc fazendo forca no freio chega a encostar a manete do freio no guidon (na rua vc nao chega a tanto, mas numa emergencia pode chegar bem perto, eu numa lander por exemplo ja fiz, e ja expremi meu dedinho varias vezes at'e trocar o duto), ja com aeroquip (ou duto de freio com tela de aco...mangueira de alta pressao... o que desejar) vc nem chega perto de encostar, o freio fica duro antes, pelo menos 30% desse curso e perdido expandindo a mangueira de freio, ou seja, a sensibilidade da frenagem e perdida, com aeroquip todo comando que vc da no manete, 'e passada pra roda (tem uma perda minima) e vc consegue dosar muito mais, sentir o freio e com menos forca vc freia mais. Ja numa frenagem de emergencia, vc consegue controlar o freio de forma precisa e nao fica naquele chiclete do manete do freio que existe mas quem nunca experimentou o outro, nao sabe. Ja no freio traseiro, nao temos nem metade da sensibilidade, ja que estamos cal'cados e o pe nao ajuda, mas vc sente melhor quando o freio ta mordendo o disco e tende a travar a roda traseira muito menos.

      Seria como o freio de uma bicicleta, o aeroquip fosse o freio a cabo de aco e o duto comum fosse um elastico bem duro, nele vc perde a sensibilidade e parte da for'ca que vc faz 'e perdida quando o elastico estica.

      Quanto ao fluido, uso dot 5, ele aguenta mais a temperatura e 'e mais liquido, troquei junto ao duto, ele sozinho nao sei o quanto muda. mas sei que minha caminhonete comecou a ficar com o freio borrachudo, mandei trocar o fluido por novo (dot 4 igual original), ficou outra coisa. Acho que superaqueci ele na serra e ferveu gerando agua e ficando borrachudo.
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      Ótimos esclarecimentos LVZA, valeu!!
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      Com certeza minha moto ficou com uns 30% a mais de freio. Se não estiver acostumado com o freio traseiro, que agora "deu o ar da graça", vai pro chão mesmo!!!


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      Outra coisa, estou usando o fluido original, recomendado pelo manual.


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      LVZA otima explicação, fiquei interessado no aeroquip, mas fiquei cabreiro com sua afirmação referente ao DOT 5, vi em outro forum pessoas falando sobre ficar borrachuda, será comun? Será que o prazo de troca é menor ?
      E ai, quem responde essa ?


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      LVZA, adorei a explicação, show de bola..... já vai ser uma coisa que devo trocar na minha moto no futuro...


      http://xt660.com.br/showthread.php?1076
      http://www.youtube.com/watch?v=2-Oh6uUcMpo
      Desde cedo ensinando os katarrentos a ser radical.
      Para o peixinho do aquario quem troca a água é DEUS.


    11. Sócio-Colaborador Zé Graff é um Sócio-Colaborador xt660.net

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      Buenas LVZA,
      taí uma explicação que faz qualquer leigo ( como eu ) entender,
      e valorizar esse equipamento.

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