Airbag. Você usaria? - Página 2

Tópico: Airbag. Você usaria?

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    Sgurança da motocicleta sempre foi um enorme problema. Os capacetes e macacões ajudar um pouco. Dainese esperança para resolver o problema com o seu D-Air Suit. Métodos similares têm sido desenvolvidos no passado, mas afirma Dainese seu sistema é melhor e vai fornecer resultados mais promissores. A unidade é montada em torno da volta do pescoço e parte superior do condutor e pode implantar em menos de 40 milissegundos. Em vez de estar junto com a bicicleta em si, este projeto usa os

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      Postado originalmente por LVZA
      Será que testaram ele nos buracos?Rsrsrs.. imagina passa num panelão e virar um baiacu?.rsrs

      LVZA, ri muito aqui!!! kkkkkkkkkkk
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      Muito bom, usaria sim.
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      Ela usa o mesmo sistema dos modelos antigos? Sistema que liga-se um fio da jaqueta ao guidão da moto.
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      em um acidente igual à esse...

      ajuda em que ??

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      Ele usa um sistema de acelerômetros e giroscópios para detectar mudanças bruscas de velocidade, segundo o texto.


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      Os caras tinham q cair a mais de 200 pra testar msm... cair a 120km o macacão de couro com os pads interno dão conta facilmente...
      A vida é curta. Curta o quanto for possível!!!


    7. Usuário Registrado

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      A HONDA GOLDWING vem com air bag de fabrica desde 2007:

      A vida é curta. Curta o quanto for possível!!!


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      Postado originalmente por Anwar
      Ela usa o mesmo sistema dos modelos antigos? Sistema que liga-se um fio da jaqueta ao guidão da moto.
      O sistema D-Air utiliza três giroscópios, três acelerômetros e um GPS. É totalmente sem fio e envolto em um resistente recipiente plástico que o protegem de impactos em grandes velocidades. A idéia de usar um cabo amarrado à motocicleta para acionar o sistema, como alguns coletes de ar e jaquetas mais baratas, foram considerados inconvenientes.

      Dainese anuncia o sistema D-Air como uma tecnologia "inteligente" porque avalia a violência de uma queda potencial e usa algoritmos complexos para determinar o momento de acionar ou não.
      A vida é curta. Curta o quanto for possível!!!


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      Texto bom sobre o sistema da Dainese:

      Após 10 anos de pesquisa e desenvolvimento, e como foi anunciado no início do mês de novembro no Salão EICMA em Milão, o macacão de competição com airbag da Dainese está liberado para venda a pilotos e motociclistas em geral na Europa.

      Os consumidores americanos devem encontrá-lo à venda até 2012.

      Enquanto aqueles que acompanharam o desenvolvimento do D-Air especulavam que a Dainese poderia atribuir um preço astronômico para o fruto do seu projeto de milhões de dólares, a companhia diz que irá cobrar €$ 2700,00, o que equivale a cerca de R$ 6100,00.

      Embora esse preço seja cerca de três vezes mais do que muitos macacões, o D-Air será personalizado para as medidas dos compradores e inclui um sistema de aquisição de dados, tais como tempos de volta, velocidades e capacidades de mapeamento. Ele irá, portanto, oferecer o mesmo grau de ajuste, segurança e tecnologia que Valentino Rossi e outros pilotos desfrutam.

      Dainese normalmente cobra mais 40% para uma fabricação customizada sob encomenda, e o preço se compara a alguns macacões de primeira linha e que não oferecem o mesmo nível de proteção.

      O sistema D-Air aumenta em apenas 650g o peso de um macacão padrão, e a bolsa de ar de alta pressão de cinco litros pode reduzir, surpreendentemente, as forças de impacto em até 90% em comparação com uma roupa especial tradicional. Especificamente, uma força de 23- 24 kN seria reduzida a apenas 1-2 kN, diz Dainese.

      O macacão D-Air é totalmente reforçado com o sistema de airbag subjacente, de modo que, se o sistema falhar, o resto da armadura ainda oferece muita proteção.

      O airbag é projetado para ser acionado em 15 milissegundos, abrir em 30 milissegundos e desenhado para prevenir lesões comuns em acidentes de corrida de motos. Ele comprime e protege alguns órgãos superiores internos, as escápulas, clavícula, parte superior da coluna, e impede que a cabeça do piloto sofra hiperextensão, hiperflexão e conseqüentes lesões no pescoço.

      O sistema D-Air utiliza três giroscópios, três acelerômetros e um GPS. É totalmente sem fio e envolto em um resistente recipiente plástico que o protegem de impactos em grandes velocidades. A idéia de usar um cabo amarrado à motocicleta para acionar o sistema, como alguns coletes de ar e jaquetas mais baratas, foram considerados inconvenientes.

      Dainese anuncia o sistema D-Air como uma tecnologia "inteligente" porque avalia a violência de uma queda potencial e usa algoritmos complexos para determinar o momento de acionar ou não.

      A empresa diz que certamente a tecnologia das pistas está pronta após alguns anos de pesquisa e desenvolvimento, totalizando mais de 5 mil horas até aqui, e com ajuda de alguns dos mais brilhantes engenheiros de segurança de transporte na Europa para tornar a o produto possível.

      Um protótipo anterior (com o airbag do lado de fora do macacão) foi visto pela primeira vez com sucesso de funcionamento em um acidente de 2007 com um piloto de GP 250cc em Valência. Testes finais na sua forma atual (com airbag dentro do macacão) foram feitos pela elite "beta" de pilotos de teste nas temporadas de 2009 e 2010.

      A fabricante de acessórios Européia diz que tem 13 patentes requeridas, sendo atualmente objeto de certificação TÜV SÜD, além de vários outros padrões de certificação.

      O airbag internamente localizado parece ser uma solução elegante na medida em que é contido em um material flexível, resistente à abrasão que irá ‘recomprimir’ o airbag depois de inflado. Outro incidente amplamente divulgado de seu uso foi documentado em Valência em novembro de 2009, onde Jorge Lorenzo quase caiu, mas incrivelmente se recuperou. O traje inflou, mas o custo para o seu tempo de volta foi de apenas 0,2 segundo. Outra vez, após um acidente em Brno, o macacão de Lorenzo não desinflou, mas ele disse que estava feliz com o funcionamento do sistema, e expressou confiança na tecnologia. Outros pilotos, inclusive Rossi elogiou o D-Air, após testá-lo em primeira mão, incluindo seu bem-sucedido funcionamento em um acidente em Mugello.

      A vestimenta se distingue pela sua tecnologia alemã de telemetria 2D, como a usada por equipes de F1 e MotoGP. Este sistema utiliza o GPS do traje e memória de 2 gigabytes alimentados por uma bateria de iões de lítio para fornecer dados que podem ser descarregados para um computador.

      Esta tecnologia será compatível com o Google Earth, capaz de fornecer tempos de volta, dados de aceleração, dados de velocidade, avaliação de frenagem e traçado em curvas, capacidade de traçar a rota sobre um mapa, e muito mais.

      O traje vem com uma interface de LED, e as opções de aquisição de dados irão incluir outras cores para avaliar as variáveis (aceleração, velocidade, etc.), e capacidade de produzir gráficos bidimensionais de dois parâmetros diferentes em relação ao tempo. Também terá capacidade para criar diagramas de aceleração lateral e longitudinal para avaliar a tração da motocicleta, estilo de pilotagem, e muito mais.

      Dainese afirma que este é apenas o começo. Os planos, inclusive, são de se introduzir uma linha de rua D-Air, e, finalmente, tornar a tecnologia disponível no mundo.

      Os modelos de rua terão mais proteção frontal, partindo-se do pressuposto de que os pilotos podem bater em algo como um dos incontáveis milhões de irresponsáveis motoristas distraídos. Sim, este foi um comentário quase editorial, e foi baseado em fatos e reflexos da realidade de hoje.

      Enquanto a Dainese poderia ter cobrado muito mais por seu novo produto, parece pretender recuperar seus gastos de P&D em longo prazo. Sem dúvida também, a Dainese está de olho na Alpinestars que está desenvolvendo uma tecnologia similar.

      O representante da Alpinestars, Tim Collins, diz que uma versão do A-Stars estará disponível mundialmente em junho de 2011. Será vendido por cerca de 5.000 dólares, aproximadamente R$8.300, nos Estados Unidos.

      Parece, de fato, uma corrida tecnológica de trajes com airbag, com ambas as companhias italianas trabalhando duro para trazer estes novos produtos para o mercado após uma década de testes.

      Neste cenário, com ajuste personalizado e dados de telemetria por um custo praticamente 25% menor, parece certamente que a Dainese está oferecendo mais por menos, embora apenas para o público europeu, até o momento.

      Dainese não forneceu nenhuma data de produção estimada para as versões de rua, mas diz que elas estão sendo desenvolvidas e testadas e serão apresentadas ao mercado o mais rapidamente possível.
      A vida é curta. Curta o quanto for possível!!!


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      Legal, falam em 2700 euros (uns R$ 6000,00), a contar que os melhores macações dainese (que quem conhece sabe que eles são otimos, mas bem caros) tem varios modelos por exemplo acima dos 1000 euros (não menos que 800..): 1100, 1400, 1900 e 2500 e que um sistema de telemetria (não só contador de tempo de volta) custa numa faixa de R$ 2.000,00, não tem almoço gratis.

      Ja macacão em loja no brasil beira os 5000,00, obvio que esse vai vir inflacionado pelos logistas, mas não acredito que só façam sob medida, talvez no inicio para evitar falta de disponibilidade (a desculpa vira ser feito sob encomenda) e ganham uma grana boa nisso. O negocio é esperar um pouco, como tudo nessa vida, baixa o preço.

      Obvio que não é barato, mas um macação com airbag não seria o modelo mais simples da dainese, o preço é "honesto", só tem que ter $$$, pra quem ja compraria um macacão desse nivel, um pouco mais, um pouco menos não é empecilho.
      XT660 + RED = XT666

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