Código 19 no painel da xt660r - ECU [Resolvido] - Página 3

Tópico: Código 19 no painel da xt660r - ECU [Resolvido]

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    Tutorial para consertar a ECU da XT660 referente ao erro 19 mostrado no painel. Autor: Leonardo13 Download PDF: http://www.4shared.com/document/CsM9kxUR/consertar_erro_19_ecu_xt660.html

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    1. Usuário Registrado
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      Pessoal me ajudem, hoje a noite fui abastecer em um posto aki perto de casa a uns 200 metros deu ERRO 12 no painel e fazia "TEC" no rele, lateral. Lembrando que neste domingo eu fiz um reparo na ECU, alguem sabe a solução do problema? Me ajudem, falaram que é o sensor do virabrequim, já to pra ficar doido com essa moto. Eu parei pra abastecer, o rapaz colocou a gasolina, quando fui dar partida: ERRO 12 no painel, creio que não seja a ECU, senão tinha dado antes, eu vedei ela ficou zera.


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      Marcos, não entendo de mecânica nem de elétrica, minha área é outra porém se te serve de ajuda, segue o print do trecho do manual de serviços que trata do ERRO 12 :



      Link para download do manual de serviços em português : http://www.motosblog.com.br/download....MotosBlog.zip
      Última edição por Calvin; 31/03/2011 às 09:34 PM.


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      O erro 12 geralmente indica que o motor não girou: apertou o START, bateu o relé de partida mas o motor não gira o virabrequim. Reparar sistema de partida é comum para motos com ou sem injeção eletrônica (botão de partida, relé de partida, motor de arranque, bateria).


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      Olá pessoal.

      Este é meu primeiro post aqui no XT660, entrei para o mundo dos XTzeiros em dezembro passado, e desde entao venho corujando muitos topicos.

      Como comprei uma XT660 ano 2008, e ja rodei uuns 5Kkm com ela, sempre tenho os fantasmas da falha da ECU e rompimento da CORRENTE junto em minhas viagens!!!!!

      Como se deu uma boa discussao aqui no forum a respeito do COD19 e o respectivo reparo da ECU (agradecimentos ao Leonardo pela iniciativa do material de reparo da ECU ), gostaria de tentar contribuir.

      Tenho algum conhecimento em eletronica, e pelo que é fato ja comprovado, o COD19 ocorre devido ao rompimento do resistor de 22 ohms na ECU. Logo se o resistor se rompe isto ocorre devido ao mal dimensionamento do resistor, que nao esta suportando a corrente que passa através dele.

      Li a pouco em um post, que o circuito de acionamento do interruptor do descanço lateral, ocorre via aterramento de um unico fio. Assim "SUPONDO" que a topologia do circuito dentro da ECU (qual não conheco!!!) relacione diretamente abertura e fechamento do interruptor lateral, com a corrente eletrica que passa atraves do resistor de 22ohms, talvez possamos ligar em serie com a fiação do interruptor lateral um resistor externo, fazendo assim passar uma menor corrente atraves do resistor interno, evitando o seu rompimento em algum momento.

      É claro que estou supondo a condicao de que o INTERRUPTOR e o RESISTOR de 22ohms estão de alguma forma LIGADOS EM SERIE. Se isto for verdade a adaptacao de um resistor externo irá ¨VACINAR" a ECU contra um dano futuro!!!!

      Alguem que tenha um pouco de conhecimento em eletronica e uma ECU aberta, poderia mapear os pinos do resistor em relaçao a 3 terminais (saida interruptor lateral, VCC e GND) para se verificar se a minha suposicao acima pode ser valida.

      Se alguem tiver uma ECU queimada, com outro problema alem do COD19, e quiser me enviar, posso realizar este trabalho de analise do circuito da ECU, e TALVEZ tenhamos uma solução definitiva para nao ter que aguardar o COD19 em alguma longa viagem.

      Abracos a todos,

      MTC.


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      MTC, nunca soube como é o circuito interno da ECU para a sinalização do descanso lateral, mas é fato a conectividade ao quadro da moto para sinalizar esta entrada. Colocar o resistor em série limita a corrente neste circuito, agora precisa saber se o resistor danificado é totalmente dependente da corrente fluida neste circuito - comprovado o fato ainda precisa saber se a diferença de potencial para a sinalização da ECU atenderá (nível alto /nível baixo).


    6. Usuário Registrado
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      Oi Barah,

      realmente necessitavamos entender melhor sobre o circuito interno da ECU. Gostaria muito de ter uma danificada em maos para tentar uma completa remocao da resina. No passado distante ja fiz muito isso com modulos de ignicao eletronica de carros!!!

      Estive dando uma analisada no diagrama eletrico que consta no manual de servico. Pelo que pude analisar rapidamente, depois vou imprimir para olhar melhor, o interruptor lateral, abre o circuito de reles impedindo a partida do motor. Ai a ideia de resistor externo em serie com a chave esta impossibilitada.

      Existem PELO MENOS 4 pinos da ECU que estao relacionados ao circuito de chaves/diodos/reles do sistema de partida. Pensando em termos do resistor, 22R em 12V supre uma corrente de até 545mA. Se ele trabalhar em linha digital de 5V, teriamos 227mA, com essa faixa de corrente, esse resistor deve acionar algum dos reles envolvidos no sistema de partida.

      De qualquer modo o caminho é tentar mapear os terminais do resistor em relacao aos pinos de saida da ECU.

      Abracos,

      MTC.


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      Se trabalhar com tensão TTL 5V deveria ter isolação galvânica... só falta terem comido bola no comando 12 V do isolamento galvânico


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      O isolamento galvanico acho dificil, pois assim facilmente teria o risco de queima de algum semicondutor TTL.
      Vi ainda pelo esquema eletrico que podem ter comido bola no rele8 que nao tem diodo interno para suprimir os spikes gerado pela bobina do rele. Mas só com uma engenharia reversa na ECU pra saber onde os japas pizaram no tomate!!!

      [ ]'s

      MTC.


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      Err1 sem solução !!!

      Pessoal peço por favor que se alguém souber uma solução para o err1 que me comunique !!!
      Procurei em todos os meios e nada até agora !!!


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      Awnar peço uma atenção urgente aqui !!! Apenas peço que adicione no tutorial que ao localizar o diodo com defeito na ECU (erro 19) seja retirado e só depois seja colocado outro, infeslimente não dei muita atenção no que disse anteriormente quando fez essa citação para mim referente esse diodo que não retirei, pois bem, minha moto como todos sabem parou de funcionar o pé lateral (não desligava ao abaixar) e nem o sensor de embreagem, logo começou o maldito "err 1" no painel, e como isso começou a ficar muito mais muito frequente mesmo, achei que iria ficar na mão qualquer dia desses, foi ai que resolvi levar a pretinha numa oficina de responsa, e Infelizmente tive que trocar minha ecu, levei a moto na eletrik parts em são paulo que fica na Rua Guaianazes, 498 - Centro - SP - TEL: 3222-2794 (Falar com Cal), fui bem atendido lá, o Cal muito gente boa me explicou todos os problemas que estavam acontecendo na minha moto e fez um preço muito bom para trocar minha ECU, final das contas gastei o que não esperava mas estou aliviado sabendo que a moto não vai mais parar na rua por problemas da ECU, ta ai minha recomendação. Hoje todos os sensores voltaram a funcionar, e tudo isso foi devido um conserto na ecu, soldando um diodo encima do outro, coisa que o Cal disse ser o principal problema causado na ECU.

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