Qual comprar 0km? XT660R ou XT660Z Ténéré? - Página 7

Tópico: Qual comprar 0km? XT660R ou XT660Z Ténéré?

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    Amigos da Xt eu ainda nao tenho uma,tenho uma xre300 mas pretendo comprar logo q der, e vendo uma revista que mostrou a familia ténéré gostei muito da 1200 e 250 mas justo a que eu queria a 660 nao gostei daquela frente as outras 1200e250 ficou muito mais bonitas,como a 1200 nao da pra eu comprar e a 250, prefiro ficar com a xre300(boa moto) e na revista falou que vai continuar a fabricar a XT 660 por 27mil(ela pode sair de linha) e ténéré 660 29mil(ela pode nao pegar tem mais concorretes),a XT

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    1. Sócio-Colaborador Saulo WDS é um Sócio-Colaborador xt660.net

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      pazin

      Em relação a XTZ cheguei a comentar uma vez que "Paixão não tem preço"
      Esperei pelo lançamento , Fui no salão duas Rodas somente para vê la e aguardei que chegasse nas CC, ai sim fui perceber que Paixão tem preço "O Seguro".
      Infelismente moro na região com o seguro mais caro do Brasil, zona leste de São Paulo. R$ 5.400,00 anual, fez minha Paixão broxar. há se não tivesse sido esse detalhe.


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      XT 660 Z Tenéré






      Postado originalmente por pasin
      Estou pesquisando também sobre um produto, tipo WD-40, para passar em todos os contatos eletrônicos pois percebi que na maioria das vezes os tais "apagões" são oriundos do mal contato ou da oxidação destes mesmos contatos! Este detalhe aqui onde resido é crítico por causa da umidade do ar!
      Para contatos elétricos o certo seria a graxa dielétrica, uma graxa de silicone especial que não é condutora e protege contra corrosão.

      O Paul (Sr. Lubrificação) deve saber melhor e pode indicar um local pra comprar! kkk


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      Avatar de Barah

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      Pasin, comprar a XTR ou XTZ depende muito da proposta de uso. Viajei muito com a XTR... hj testaria uma XTZ: posição de pilotagem e a necessidade de instalar somente proteções para a moto - o tanque maior e a carenagem são pontos fortes.
      Na XTR pilota com o peito avançado e na XTZ elevaram um pouco mais o guidão, afinal é moto pra viagens.

      Moro numa cidade com umidade elevada... nunca limpei contatos elétricos senão por motivo de acúmulo de água da chuva. A XTR apaga devido à característica do motor (construção) e a necessidade do piloto gerenciar melhor o funcionamento da moto (motor cheio) - aumentar a lenta ajuda a evitar o motor entrar na zona morta que leva à parada súbita.

      Na XTZ melhoraram a vazão de ar e o gerenciamento da ECU, roda um pouco mais redondo o motor. Quando o piloto leva a XTR na mão o motor não morre.
      Última edição por Barah; 17/06/2012 às 02:26 PM. Razão: correção


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      Rafael Martins:
      Para contatos elétricos o certo seria a graxa dielétrica, uma graxa de silicone especial que não é condutora e protege contra corrosão.
      O Paul (Sr. Lubrificação) deve saber melhor e pode indicar um local pra comprar! kkk

      Obrigado Rafael Martins, já vou anotar no meu "pequeno roteiro de providências" para receber a XT ! Mas, por enquanto, não vou pedir mais nada para o Mister Paul Barret pois ele já esta me ajudando muito!
      Obrigado

      Sr. Barah!
      A idéia é viajar mesmo!
      E acho que estou ficando menos preocupado com esta "característica congênita das XT" ! Lembre-se que sou do tempo dos Mikuni, aqueles carburadores japoneses e outros que não mais lembro o nome, desde as Velosolex ! Infelizmente não consigo me imaginar, neste calor de Porto Velho, Rondônia, de paletó e gravata, indo de moto para as audiências! kkkkk
      Muito obrigado!
      Pasin


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      Pasin, realmente é despreocupante, a XTR entrega muito mais e o detalhe do funcionamento do motor é facílimo de controlar. Teria como arrumar por definitivo, mas é cobertor curto... então levar a motoca na mão rodando pianinho é muito mais prazeroso e barato.

      Em relação ao motor britadeira da XT600 a XTR660 já é evolução tremenda... deixa completar o ciclo de 10 anos e teremos novidades pela frente, no mais é comprar a motoca e curtir... rumo à britadeira versão III.


    6. Sócio-Colaborador Paul Barrett é um Sócio-Colaborador xt660.net

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      Pois é Pasin, desmontei e limpei muito Mikuni, nas Yamaha, e KeiHin, nas Honda... ainda tenho um desses na minha XL, me esperando pra desmontar e colocar pra funcionar...

      Quanto a graxa, não aconselho melar os contatos, há outros protetores que formam uma fina camada antioxidante, vc pode achar isso em lojas que vendem componentes eletrônicos... e tambem não sei qual seria essa graxa, mas provavelmente a base de silicone...

      Barah, como com todos, tambem deixei morrer algumas vezes a XT, mas depois peguei a mão e nunca mais deixei morrer, facil acostumar. O problema é que ela te dá uma falsa impressão, pq tem muita força, que vai andar que nem um V8, só na baixa rotação, mas não se pode esquecer que é uma moto, monocilindrica de pistão de 650cc, então precisa de um mínimo de rotação pra funcionar... se mantiver a rotação, controlando no acelerador/embreagem, ela vai muito bem, obrigado!
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      A idéia de uma moto ágil me agrada, eu achei a XTZ muito grande pra usar na cidade (a moto parece um gafanhotão), e também não creio que ela seja melhor na estrada de terra. Acredito que a vantagem da XTZ sobre a XTR ficaria mesmo para viagens mais longas (atendendo mais o estilo touring) pelo tanque, banco, bolha e bagageiro.

      Eu acho a XTR uma moto mais "coringa" do que a XTZ, coringa no sentido de atender o usuário em qualquer utilização.

      Única item que eu realmente sinto falta na XTR é um tanque maior, porque autonomia de 190Km pra uma moto do porte da XTR eu acho pouco. Mas faz parte da proposta da moto, assim como a bolha e o banco fazem parte da proposta da Z.

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